Нужно ли пркачать гидрокомпенсаторы или они сами прокачаются и удалится воздух? Удалить воздух из компенсаторов можно следующим образом: сначала следует дать двигателю поработать 2-3 минуты при постоянных оборотах (2-2,5 тыс. Если это не поможет, следует искать неисправные ГК и причину их выхода из строя.
Как прокачать гидрокомпенсаторы самому? Вам следует учитывать, что гидрокомпенсатор расположен между клапанным торцом и толкателем. Снимите крышку, установленную на моторе машины, произведите очистку вентиляционного клапана картера используя специальный карбспрей. Также вам следует закупорить свечные колодцы при помощи обтирочного материала или ветоши. Далее отверткой, следует поддеть деталь, которая расположена над гидрокомпенсатором.
Это та минимальная температура этого автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет. Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее становится провернуть мотор при холодном запуске. Но это усредненный параметр, реальная картина очень сильно зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя Вашего авто.
Учитывая, что такие гидрокомпенсаторы износу не поддавались, вряд ли причина в них. Но желательно, чтобы при покупке нового комплекта компенсаторов вам выдавали гарантию. Так вы сэкономите деньги в случае брака или неподходящего варианта упомянутых компенсаторов. Виновны в этом могут быть забитые масляные каналы, неисправный масляный насос и тому подобное. Выявить неисправный гидрокомпенсатор для механика не составляет большого труда.
Вследствие этого масло не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы. Это может быть как его пониженный, так и повышенный уровень. В результате происходит чрезмерное насыщение масла воздухом. А когда масло перенасыщено воздушной смесью происходит соответствующий стук.
Перед установкой гидрокомпенсаторов назад, нужно ли их сжимать? Если не сжимать-клапана могут оказаться зажатыми,и не будет компрессии. Мой авторитетный механик говорит что нужно в тисочках сжать,что б он легко ходил,а при установке они сами прокачаются и все будет хорошо. Мой авторитетный механик говорит что нужно в тисочках сжать,что б он легко ходил,а при установке они сами прокачаются и все будет хорошо. Тут вопрос не в париться/не париться - ничего не испортится от того,что их опустошат?
Если на вашей модели Ауди насос подкачки установлен на кожухе радиатора, выждите 5-7 минут, чтобы он успел прокачать жидкость по всей системе. Следующий этап желательно выполнять вместе с помощником. Запустите двигатель и удерживайте его обороты в районе 2500-3500 об/мин. Как только из байпасного отверстия радиатора пойдет сильная, плотная и стабильная струя жидкости, закрутите заливную горловину пробкой. Проверьте температуру воздуха, идущую из воздуховодов отопителя.
Лучше сразу прокачать их маслом. И как ты говориш отбраковать, от этого никто не застрахован. А как вообще определить какой из гидриков вышел из строя? На гетце сутра клацают клапана около минуты-двух. Хочется заменить, но при стоимости 80грн все 16 менять не алё.
Так же при установке - пустой компенсатор распредвал продавит сразу на нужный зазор,машинка чуть-чуть потарабанит и прокачае,а полный откроет клапан - не будет компрессии,машинка не заведется. Сколько раз снимал распредвалы, вынимал и ставил на место старые компенсаторы или заменял на новые, никогда ничего не сжимал. А вот если в нем масло,то нифига. Так же при установке - пустой компенсатор распредвал продавит сразу на нужный зазор,машинка чуть-чуть потарабанит и прокачае,а полный откроет клапан - не будет компрессии,машинка не заведется.
Причиной поломки гидрокомпенсатора может быть механическое повреждение элементов плунжерной пары, его клин из-за попадания грязи внутри механизма, нарушение работы клапана, подающего масло, механическая выработка наружных сопрягательных поверхностей. Вследствие этого происходит отток масла, когда двигатель заглушен. Параллельно с этим происходит процесс завоздушивания ГК. Однако этот эффект исчезает, когда выполняется замена воздуха маслом.
