Откручиваем хомуты топливных шлангов. Аккуратно, чтобы ничего не облить, вынимаем фильтр. Первым делом одеваем подачу к ТНВД, чтобы в нее не попал мусор (пыль). Подачу к фильтру монтируем через грушу. И прокачиваем, открутив болтик развоздушки.
А4 с 2001 г: кронштейн поддержки топливных шлангов. Не отсоединяя шлангов, корпус топливного фильтра. Заглушку в задней части правого распределительного вала (6). Заглушка при снятии разрушается, не повредите уплотняющий край посадки. Заведите в торец вала установочную планку (7).
Очень важно соблюдать правильность подсоединения топливных шлангов. АудиПлюс переехал в Новую Москву. Как указывалось выше, чтобы избежать ошибок, они маркируются на заводе или самостоятельно. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.
В результате чего при отсоединении топливных шлангов (прямого, обратного) от топливной рампы вылилось 5 капель бензина. Я решил почистить форсунки карбклинером. Для основного устройства используем следующее: шланг расширительного бачка от ВАЗовской классики идеально подошёл под форсунку, не снимая с неё уплотнительного резинового кольца. Второй шланг также идеально вошёл в первый с помощью вазелина ))). Вот пару фоток впускных клапанов.
Еще потребовалось купить 4 хомута и кусок бензостойкого шланга (решил заменить шланг обратки). Осмотрев поле сражения выяснилось, что нужно снять катализатор, тепловой алюминевый экран, аккумулятор, корпус воздушного фильтра и гофру от дроссельной заслонки. Таким образом получаем более менее нормальный доступ ко всем точкам крепления магистралей. С помощью отверки раскрываем все бондажи крепления магистралей, этой же отверткой они зацепляются обратно при сборке.
Очень важно соблюдать правильность подсоединения топливных шлангов. Как указывалось выше, чтобы избежать ошибок, они маркируются на заводе или самостоятельно. Набор из 2-х отвёрток (крест, шлиц). Предварительно снимаем клеммы с аккумулятора. Открываем багажник, снимаем ковровое покрытие (оно ничем не прикручено, снимается как ковёр).
Поэтому мы отправляемся на станцию завальцовки шлангов и тд. Визитку сфоткаю позже (забыл)Правда перед этим конечно же почитал драйв по этому вопросу и видел что ставят медные трубки (типо не ржавеют) но проконсультировавшись и добившись истины всё выглядит совершенно иначе, оказывается что в местах соединения меди с железом эти трубки просто или прикипают или рассыпаются полностью! Нам нужно было что-то получше поэтому выбор пал на оцинковкуДлинна трубок я брал все 180 см!
Все используемые в инжекторах кольца/шайбы имеет смысл заменить вне зависимости от их состояния. Смажьте новые демпферные шайбы чистым двигательным маслом и наденьте их на инжекторы впрыска. Установите новые уплотнительные кольца (также смазанные двигательным маслом), затем заправьте инжекторы в в свои посадочные гнезда в топливной магистрали. Смажьте двигательным маслом новые посадочные уплотнительные кольца и заправьте их в гнезда под установку инжекторов во впускном трубопроводе.
Отсоедините четыре разъема от топливных форсунок. Отсоедините быстросъемное соединение топливной магистраль от трубопровода подачи топлива. Выверните два болта и гайку и снимите кронштейн троса акселератора. Выверните два болта крепления топливной магистрали к впускному коллектору. Снимите четыре фиксатора, крепящие форсунки к топливной магистрали.
Отсоедините от регулятора давления шланг возврата топлива. Линия возврата топлива тоньше и крепится на штуцере регулятора небольшим хомутом пружинного типа, тогда шланг подающего бензопровода (напорная линия) приболчен к магистрали. Отсоедините от топливной магистрали шины заземления. Отсоедините от топливной магистрали линию подачи топлива. Отдайте крепежные гайки/болты и снимите топливную магистраль двигателя.
