Ремонт подушки двигателя видео

Если решили менять подушки двигателя на СТО, не поленитесь проверить работоспособность кондиционера или есть ли давление в нем после ремонта, так как недобросовестные работники, чтоб сэкономить время, могут попросту снять компрессор, а от вас это утаить. У большинства иномарок правая подушка находится ближе к правой передней части, поэтому часто снимают правую переднюю фару и решетку радиатора, таким образом, упростив процедуру замены. Освободив место для снятия подушки, сталкиваемся с проблемой деформации болтов, болгаркой никак не обрезать, так как можно повредить соседние детали или просто не достанете до болтов.

Никакой революции в автопроме резино-гидравлические опоры не вызвали – к периоду их появления инженеры давно научились хорошо просчитывать обычные резиновые подушки под конкретные двигатели с их особенностями распределения колебаний и вибраций, и работали они весьма эффективно. Но конструкции с гидравликой несколько более точно настраивались под характеристики двигателя, чем чисто резиновые. Одну резино-гидравлическую опору на двигатель (реже две) стали ставить, перераспределяя на нее нагрузки так, чтобы улучшить демпфирование и продлить жизнь соседним опорам с обычной структурой, из простой резины.

Обычно подушки (опоры) двигателя и КПП меняют когда новые на руках. Но мысль отличная для подсевших подушек, если они ещё не порвались, но резина устала и проседает. Думаю такого ремонта хватит на год полтора. Колхоз, но как временное явление подойдет. Обязательно резину обезжирить и обработать напильником.

Резиновая подушка крепления двигателя долгие десятилетия оставалась одной из самых консервативных деталей любого автомобиля, а ее эволюции были крайне малозаметны. Однако рост требований к комфорту внутри автомобиля породил некоторое их развитие – инженеры играли с формой демпферов, делали сэндвичи из резины разной упругости, включали в структуру стальные пружины. Однако в середине 80-х годов ХХ века европейские автопроизводители начали внедрять в свои модели резино-гидравлические опоры двигателей. 

Сделайте самовосстановление двигателя для ремонта двигателя. Существует также проблема с деформированными болтами на этой опоре, но основной проблемой является генератор кондиционера или компрессор. В большинстве автомобилей правая подушка ближе к правому переднему краю, поэтому снимайте правую переднюю фару и решетку радиатора, что упрощает процедуру замены. У нас проблема с деформацией болтов, вы не можете разрезать шлифовальную машину, так как вы можете повредить соседние детали или просто не попасть в болты.

Износилась передняя опора двигателя. Просто в хлам, особенно после того, как я 2 раза откручивал правую (по ходу) опору когда лазил в ГРМ и опускал двигатель до подрамника. Пошукав по экзисту нашел 2 номера этой опоры, для одного из них 06 84 249 есть неоригиналы. Считаю что это дорого для куска резины и железку. Что если откурутить эту опору и попробовать выпресовать резиновую внутренность а вместо приспособить резинку опоры от Газа или Таза.

А я ведь действительно забыл про нижние подушки, которые залил клеем для лобового стекла. Вспомнил только сегодня, после пробега 11000км. Появилась не большая дрожь, когда стоял в пробке и рычаг был в положении D . Приехал в гараж, залез в яму, и увидел, что нижние подушки в идеальном состоянии, как только что поставил. А порвалась, верхняя левая, завтра тоже залью клеем.

Решил поделиться опытом своим и своего друга, по восстановлению подушек двигателя. Естественно при этом пострадали и опоры двигателя в них вырвало центральный болт из резины. Машину я чинил у друга на разборе и когда речь пошла о замене подушек он меня остановил - не надо новые покупать отремонтим старые, ок, так и сделали. Сняли подушки, зачистили место под центральный болт, обработали место спецрастворителем из набора по вклейке стёкол, установили болт на место, залили компаундом для вклейки стёкол и оставили на два дня на печке для того что-бы всё затвердело.