Замена масла в двигателе на газ 3110

Прокачиваем гидросистему рулевого управления для удаления из нее воздуха, попавшего туда после замены масла, фильтра и других работ, связанных с нарушением герметичности системы. Признаки наличия воздуха: подклинивание рулевого колеса при резком изменении направления его вращения пена в бачке. Вывешиваем передние колеса, доливаем масло в бачок до нормы. Поворачиваем рулевое колесо 5-10 раз до крайнего положения в обе стороны. При среднем положении рулевого колеса запускаем двигатель на 10-15с.

Если отработавшее масло темного цвета или в нем заметны частицы металла, промываем коробку передач, для чего устанавливаем сливную пробку на место, очистив ее магнит от стальной стружки. Масляным шприцем заливаем в коробку примерно один литр смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосина или дизельного топлива и устанавливаем на место заливную пробку. Подставив под передние колеса упоры, вывешиваем заднее колесо или весь мост.

Заглушив двигатель, доливаем масло. Запускаем двигатель и на холостом ходу плавно поворачиваем рулевое колесо по очереди, в обе стороны, до упора но, не задерживая его в крайних положениях. После того как прекратится выделение пузырьков в масляном бачке - останавливаем двигатель. Доливаем масло, проверив его уровень по щупу.

Производить замену масла удобнее всего на смотровой яме или эстакаде. Запрещается смешивать моторные смазки от разных торговых марок и фирм производителей. При использовании другого моторного масла обязательно должна следовать промывка системы смазки двигателя! Не допускается работа двигателя при открытой маслозаливной горловине, так как это является причиной попадания в двигатель неочищенного воздуха и как следствие повышает износ деталей двигателя.

Проверять уровень масла на своей машине рекомендуется каждые 300-500 км в зависимости от техсостояния двигателя, перед выездом авто на маршрут. Также обязательно необходимо проверять систему смазки на герметичность (отсутствие масляных подтёков и масляных пятен). Однако при его заливе, рекомендуется не лить всю смазку сразу. Это негативно влияет на работу двигателя в целом. Масло для двигателя ЗМЗ 406 должно соответствовать классификации СТО ААИ 003-98 (API): Б4/Д2 (SJ/CF); Б4/Д2 (SG/CD); SJ/SH/CF.

На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.

Операцию проводим на прогретом двигателе или сразу после поездки. Вытаскиваем масляный фильтрующий элемент и вынимаем из него вал. Новый масляный фильтрующий элемент монтируем в обратной очерёдности. Закручиваем заглушки и монтируем на область крышку основания масляного фильтра. Заливаем в силовой агрегат свежее масло.