После замены сцепления заметил рваные опоры двигателя переднюю и заднюю по ходу авто. Ровно через неделю на даче сменил. Задние - на ручник и башмаки из дров под колёса. Передняя подушка открутилась и снялась без проблем. Чтобы подлезть к ней, надо снимать жарозащитный кожух.
На 3-ей фотке у stive видна разница отверстий подушки и крепления двигателя. При чем на задней подушке все в норме. И всё-таки в чём прикол,что есть разница отверстий на подушках ,при одинаковом диаметре болтов,получается передняя подушка стоит для красоты,или же всё-таки инженеры Вольво-не дураки? На 3-ей фотке у stive видна разница отверстий подушки и крепления двигателя. При чем на задней подушке все в норме.
Мы сделаем замену опор (подушек) двигателя Volvo XC90I в удобное для вас время. Наши механики проводят замену опор (подушек) двигателя Вольво ХС90 1 так, как рекомендует завод-изготовитель. Все программное обеспечение полностью сертифицировано. У нас на складах широкий ассортимент как оригинальных запчастей, так и не менее качественных их аналогов. Благодаря снижению всех накладных расходов мы можем произвести замену опор (подушек) двигателя на Вольво XC90I по низкой стоимости.
Далее снял полностью продольную балку и заменил подушки. Собрал в обратной последовательности. Только перестарался при затягивании передней подушки к двигателю - свернул болтик. На 3-ей фотке у stive видна разница отверстий подушки и крепления двигателя. При чем на задней подушке все в норме.
Если вовремя не чистить, прохудятся сальники коленвала, замена которых стоит 5500 руб. А вот маслосъемные колпачки держатся до 200 тыс. Быстро летят верхняя и правая опоры двигателя (7000 руб. Но после 2004 года срок их службы увеличился в три раза. Атмосферники долговечны и способны пройти до капремонта 500 тыс.
А вот продолжительность жизни сцепления напрямую зависит от мотора: на атмосферниках замена через 150 тыс. Автоматические коробки на первых машинах часто нуждались в перезагрузке программы управления коробкой. Да и сама АКП японского производства Aisin Warner AW 55–50 оказалась проблемной. С 2004 года конструкцию усилили и гидроблоки стали менять через 100 тыс. А по-настоящему долговечным агрегат стал только с 2008 года, когда срок службы АКП увеличился примерно в два раза.
